秦L“998”價(jià)格炸裂,但為何其他車(chē)企不跟牌了?

劉凡 編輯:林炯佳 發(fā)布于:2024-06-25 18:31 PConline原創(chuàng )

5月28日,比亞迪發(fā)布了秦L DM-i和海豹06 DM-i,作為比亞迪當家混動(dòng)技術(shù)“第五代DM技術(shù)”的首發(fā)車(chē)型,秦L和海豹06售價(jià)9.98萬(wàn)元起。這個(gè)價(jià)格和去年年初秦PLUS DM-i引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)的價(jià)格完全相同。

也和去年秦PLUS DM-i降至“998”后銷(xiāo)量大增一樣,“加量不加價(jià)”的秦L和海豹06也引發(fā)市場(chǎng)追捧!败(chē)fans”創(chuàng )始人孫少軍在微博表示,截至6月17日,秦L和海豹06上市20天,總和新增訂單已破12萬(wàn)。其銷(xiāo)量勢頭較之去年的秦PLUS DM-i更甚。

不過(guò),有一點(diǎn)不同的是,秦L引發(fā)的同行反應似乎并不明顯。去年秦PLUS DM-i的“998”,以及今年年初降價(jià)兩萬(wàn)元后的“798”,都引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng),大批車(chē)企都降價(jià)應對,由此價(jià)格戰席卷車(chē)市。

但奇怪的是,如今秦L和海豹06上市已經(jīng)一個(gè)月,在銷(xiāo)量高企的情況下,卻鮮少有車(chē)企像此前秦PLUS DM-i降價(jià)一樣,同樣用降價(jià)應對這兩款新車(chē)型。與此同時(shí),吉利、廣汽、長(cháng)城等車(chē)企高管也在公開(kāi)場(chǎng)合批評起價(jià)格戰來(lái)。

難道在價(jià)格戰進(jìn)行了一年半后,車(chē)企都開(kāi)始玩起默契來(lái)了?降價(jià)潮要結束了?

秦L究竟賣(mài)得有多好?

需要一提的是,秦L和海豹06雖然名義上是兩款車(chē)型,但它們同平臺、同技術(shù),車(chē)身尺寸也幾乎完全一樣,除了名字、外觀(guān)和銷(xiāo)售渠道不同,基本可以看作是一款車(chē)型。

根據孫少軍公布的數據,秦L和海豹06上市13天累計訂單就超過(guò)了8萬(wàn),上市20天訂單破12萬(wàn)。這是什么概念?

從價(jià)格上說(shuō),2023年銷(xiāo)量最高的合資車(chē)型是定位10萬(wàn)級的緊湊型轎車(chē)日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸,銷(xiāo)量分別為37.6萬(wàn)輛和34.5萬(wàn)輛。秦L和海豹06僅用20天,就達到了這兩者全年銷(xiāo)量的1/3。

如果從車(chē)身尺寸方面來(lái)看,作為中型轎車(chē),秦L和海豹06的主要對手還包括豐田凱美瑞、大眾帕薩特和大眾邁騰,后三者去年銷(xiāo)量分別為22.5萬(wàn)輛、19萬(wàn)輛和18.9萬(wàn)輛。秦L和海豹06的上市20天獲得的訂單數相當于它們全年銷(xiāo)量的一半還多。

秦L和海豹06的“998”售價(jià),高于軒逸和朗逸,低于凱美瑞、帕薩特和邁騰;但車(chē)身尺寸大于軒逸、朗逸,與后三者接近。

因此,秦L和海豹06的競爭策略其實(shí)非常簡(jiǎn)單:用緊湊型轎車(chē)的價(jià)格,就能買(mǎi)到中型轎車(chē)的尺寸和配置。再加上第五代DM技術(shù)帶來(lái)的極致省油,切中了家庭用戶(hù)的痛點(diǎn),也就不難理解為何秦L和海豹06能在短時(shí)間內,爆發(fā)出如此高的銷(xiāo)量。

不過(guò),正如前文所述,秦L和海豹06的熱賣(mài)卻沒(méi)有像前兩次一樣,引發(fā)市場(chǎng)全面降價(jià),如今兩款車(chē)型上市已一個(gè)月,針對它們的價(jià)格變動(dòng)并不多。

智行駕道(ID:carviews)統計了最近一個(gè)月的主要車(chē)型降價(jià)情況:

一汽豐田、廣汽豐田宣布卡羅拉綜合優(yōu)惠4.3萬(wàn)元,降至7.98萬(wàn)元起;卡羅拉銳放綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元,售價(jià)9.98萬(wàn)元起;凱美瑞雙擎直降3萬(wàn)元,14.98萬(wàn)元起售。此外,一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車(chē)型均有一定降價(jià),降價(jià)幅度在5.5萬(wàn)元—7萬(wàn)元。

上汽大眾朗逸新銳降至6.98萬(wàn)元起售,一汽-大眾攬境、攬巡推出眾享款車(chē)型,指導價(jià)全系最高降價(jià)4.3萬(wàn)元,還有限時(shí)1萬(wàn)元現金回饋。

吉利銀河L6龍騰版指導價(jià)下調至9.98萬(wàn)元,相比年初降價(jià)后的10.38萬(wàn)元,又降了4000元。

總的來(lái)看,部分降價(jià)車(chē)型與秦L、海豹06存在競爭關(guān)系,例如卡羅拉、凱美瑞、銀河L6,但也有許多車(chē)型和這兩款車(chē)型并不是直接競品,例如幾款售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元的SUV。除此之外,官宣降價(jià)的車(chē)型就不多了。

為什么車(chē)企不緊張?

事實(shí)上,其他車(chē)企對秦L和海豹06反應平淡,來(lái)自多方面的原因。一個(gè)大的市場(chǎng)因素是,在經(jīng)歷了年初如狂風(fēng)驟雨般的價(jià)格戰后,車(chē)企們已經(jīng)疲于奔命。因此,最近兩個(gè)月車(chē)市價(jià)格戰確實(shí)有緩解的趨勢。

乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示,5月后“價(jià)格戰”已經(jīng)有變緩趨勢。接下來(lái),國內汽車(chē)市場(chǎng)有望回歸到以促銷(xiāo)為主的常態(tài),不太會(huì )出現動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。

國際智能運載科技協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張翔則對智行駕道(ID:carviews)表示,降價(jià)對銷(xiāo)量的提升不明顯,且全面價(jià)格戰導致消費者觀(guān)望情緒濃厚,因此車(chē)企越發(fā)不愿繼續跟進(jìn)降價(jià)。此外,夏天也是汽車(chē)消費淡季。因此綜合因素下,車(chē)市價(jià)格戰的激烈程度有所緩和。

據乘聯(lián)會(huì )數據,今年1-5月,中國狹義乘用車(chē)累計銷(xiāo)量807.3萬(wàn)輛,同比僅增長(cháng)5.7%。大幅降價(jià)本就大大壓縮了車(chē)企的盈利空間,如果不能以?xún)r(jià)換量帶來(lái)銷(xiāo)量增長(cháng),車(chē)企自然很難有動(dòng)力持續跟進(jìn)價(jià)格戰。

秦L/海豹06直接影響有限的另一個(gè)原因,可能來(lái)自交付問(wèn)題。

“車(chē)fans”創(chuàng )始人孫少軍在微博表示,因為交付較慢,比亞迪秦L和海豹06整體訂單速度開(kāi)始明顯放緩了。

廣州一家比亞迪王朝網(wǎng)銷(xiāo)售門(mén)店也對“智行駕道”表示,售價(jià)9.98萬(wàn)元的入門(mén)款秦L,提車(chē)時(shí)間要等至少2個(gè)月。如果不能做到快速全量交付,秦L/海豹06對其他車(chē)企的沖擊,顯然也會(huì )降低許多。

另一方面,秦L/海豹06僅僅是比亞迪第五代DM技術(shù)的首批車(chē)型,未來(lái)一段時(shí)間,比亞迪勢必會(huì )將其搭載在各個(gè)價(jià)位段的新車(chē)型上,屆時(shí)有可能復現秦L/海豹06的市場(chǎng)盛況。因此,其他車(chē)企顯然要留有余地,不能在比亞迪剛出手時(shí),就把手中的子彈全部打光。 

價(jià)格戰短時(shí)間內不會(huì )結束

在前不久的“2024中國汽車(chē)重慶論壇”上,“價(jià)格戰”成為熱門(mén)話(huà)題,多位車(chē)企高管們都表達了對價(jià)格戰的反思。

廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪表示,廣汽不反對價(jià)格戰,也不怕打價(jià)格戰,但是要有理性和有底線(xiàn),不能過(guò)度。讓利可以,但讓本就不可持續了。企業(yè)沒(méi)有效益就無(wú)法生存。

吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福表示,價(jià)格戰一浪高于一浪,這種現象既是好事也是壞事。在他看來(lái),如果市場(chǎng)化水平高,透明公平競爭就是好事;反之,就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現較好的經(jīng)濟效益,無(wú)窮無(wú)盡的內卷,簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰,其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無(wú)序競爭。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則表示,“價(jià)格戰要量力而為,能跟就跟,不能跟就過(guò),推出下一期產(chǎn)品。要良性健康地競爭,不要‘掀桌子’。就像牌局一樣,這一局不行,還有下一局!

從中也能看出,車(chē)企對價(jià)格戰正趨于冷靜和理性。高管們的共識是,單純的降價(jià)已經(jīng)難以在市場(chǎng)中勝出,因此需要價(jià)格、產(chǎn)品、售后等方面創(chuàng )造綜合的競爭優(yōu)勢。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō),未來(lái)可能很難再出現如年初這般的全民降價(jià)潮。

當然,短時(shí)間內大大小小的價(jià)格戰也很難停息。

崔東樹(shù)表示,今年1-5月,有近60款電動(dòng)車(chē)降價(jià),的確是一場(chǎng)罕見(jiàn)的價(jià)格戰!皟r(jià)格戰”的背景是新能源車(chē)原材料價(jià)格下降,新能源汽車(chē)新品快速推出,新能源車(chē)滲透率達到40%以上等。價(jià)格戰是體系能力的表現,是行業(yè)發(fā)展的必然階段。

國際智能運載科技協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)張翔也對智行駕道(ID:carviews)表示,價(jià)格戰依然會(huì )貫穿2024年始終,“中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度和產(chǎn)能利用率還比較低,車(chē)企需要價(jià)格戰促銷(xiāo),提升利用率”。他認為,價(jià)格戰利大于弊,是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的商業(yè)規律,體量較小、競爭力不足的車(chē)企會(huì )在價(jià)格戰中被逐漸淘汰,市場(chǎng)將集中在頭部更有競爭力的車(chē)企身上,“對整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),這是走向汽車(chē)強國的必經(jīng)之路”。

因此,盡管車(chē)企對價(jià)格戰逐漸降溫,但在車(chē)企們分出勝負前,內卷依然會(huì )貫穿始終。

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