太平洋科技 出行

今天凌晨，比特斯拉 2024 Q1 財(cái)報(bào)先到的，是新款 Model 3 Performance。

-百公里加速 2.9s

-510 馬力 / 741 N·m

-最高速度 262 km/hEPA

-續(xù)航 476 km

美國(guó)官網(wǎng)售價(jià)為 52990 美元（約合人民幣 38.39 萬(wàn)元），國(guó)內(nèi)價(jià)格為 33.59 萬(wàn)起售。

比起 22 款，這臺(tái)剛發(fā)布的性能版從各個(gè)維度上都進(jìn)行了升級(jí)。

新款 Model 3P 擁有更好的賽道模式、新型自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)、更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的外觀設(shè)計(jì)，以及全新運(yùn)動(dòng)座椅。

可惜的是，這輛性能猛獸救不了現(xiàn)在的特斯拉。

從特斯拉發(fā)布的 2024 Q1 財(cái)報(bào)看，毛利持續(xù)走低，創(chuàng)下十二年以來(lái)最慘的營(yíng)收降幅。

一季度的總營(yíng)收為 213.01 億美元，同比下降 9%；毛利總額為 36.96 億美元，同比下降 18%，毛利率為 17.4%。

最大營(yíng)收的汽車(chē)板塊受創(chuàng)嚴(yán)重，總營(yíng)收為 173.78 億美元，同比下降 13%，凈利潤(rùn)同比下滑 55%。

雖然在能源生產(chǎn)和儲(chǔ)能收入、服務(wù)和其他收入有所進(jìn)步，分別同比增長(zhǎng)了 7% 和 25%，但對(duì)于一家主營(yíng)新能源電動(dòng)車(chē)的公司而言，這些「花邊收入」只能算是杯水車(chē)薪，并不能力挽狂瀾慘淡的現(xiàn)狀。

慘淡的當(dāng)下，可期的未來(lái)

在被稱(chēng)為「電車(chē)大洗牌」的 2024 年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的巨頭在第一季度就迎來(lái)了當(dāng)頭一棒。

Q1 的財(cái)報(bào)顯示，糟糕的營(yíng)收和毛利并不只是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的，能造就出「十二年最差戰(zhàn)績(jī)」，實(shí)際上另有隱情。

首先是特斯拉遭遇了比較大的生產(chǎn)中斷和延遲交付。

由于受到紅海沖突影響的運(yùn)輸分流和工廠的縱火攻擊，特斯拉稱(chēng)柏林超級(jí)工廠的生產(chǎn)受到了嚴(yán)重干擾，因此直接導(dǎo)致 Model Y 的生產(chǎn)量下降，進(jìn)而影響整體的交付量和收入。

另外，剛好碰上了 Model 3 的迭代期，這是絕大部分車(chē)企在產(chǎn)品迭代升級(jí)前后都無(wú)法避免的問(wèn)題，特斯拉也不例外。

弗里蒙特工廠的產(chǎn)品線升級(jí)造成了的生產(chǎn)暫時(shí)下降，對(duì)短期內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和交付造成了影響。

其次，特斯拉在今年 Q1 遇到了財(cái)務(wù)壓力。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一季度的自由現(xiàn)金流為「-25 億美元」，這是由于高額的資本支出、特別是在 AI 基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，消耗了大量現(xiàn)金。

以至于一季度末，特斯拉的現(xiàn)金及投資余額較上季度減少了 22 億美元。

再者，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然是特斯拉營(yíng)收受阻的重頭戲，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

馬斯克在隨后的電話會(huì)議中表示：

實(shí)際上，它們的銷(xiāo)量也有下降，相比而言，我們還是做得更好。

雖然言語(yǔ)中略顯輕松，但不得不承認(rèn)的事實(shí)是，特斯拉在如火如荼的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，沒(méi)辦法再像往日那般我行我素的定價(jià)。

比如 3 天前，特斯拉中國(guó)全系在售車(chē)型集體降價(jià)，Model 3 煥新版售價(jià)降至 23.19 萬(wàn)元人民幣，降幅 5.7%；Model 3 長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)降至 27.19 萬(wàn)元人民幣，降幅 4.9%。

財(cái)報(bào)顯示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的另一大打擊是混合動(dòng)力車(chē)型的火爆。

以理想、問(wèn)界和比亞迪等為代表的混合動(dòng)力新能源銷(xiāo)量持續(xù)高走，雖然馬斯克在電話會(huì)議中表示「不認(rèn)為走混動(dòng)路線是明智的」，但這仍然是一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)狀。

在電池技術(shù)取得顛覆性突破、家充樁有條件大面積鋪開(kāi)之前，插電和增程等混合動(dòng)力仍是長(zhǎng)續(xù)航需求用戶(hù)的首選。

受到現(xiàn)金流的壓力，特斯拉才于本月中旬在全球范圍內(nèi)裁員 10%，這也是在其高額資本支出壓力下做出的成本削減舉措之一。

另外，自動(dòng)駕駛軟件的推進(jìn)也間接對(duì) Q1 的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生了影響，盡管降低了 FSD 訂閱的價(jià)格，但全自動(dòng)駕駛的廣泛采用，還需要面臨技術(shù)和監(jiān)管挑戰(zhàn)。

不過(guò)，面對(duì)公司處于的低谷，馬斯克在電話會(huì)議中仍然非常樂(lè)觀，并宣布將在接下來(lái)的幾周里會(huì)更新車(chē)輛陣容。

其中，特斯拉依然會(huì)維持 2025 年下半年開(kāi)始投產(chǎn)「新車(chē)型」的承諾，最終的生產(chǎn)目標(biāo)是達(dá)到最大年產(chǎn)能 300 萬(wàn)輛。

一是將加速推出更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車(chē)型，這直接推翻了此前部分媒體爆料的「特斯拉已放棄研發(fā)起售價(jià)不足 3 萬(wàn)美元 Model 2」的消息。

二是即將推出專(zhuān)用機(jī)器人出租車(chē) Robotaxi 產(chǎn)品，電話會(huì)議中透露該產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于 8 月份對(duì)外展示，馬斯克在會(huì)議中將 Robotaxi 稱(chēng)為「Cyber Cab」，這很有可能是特斯拉出租車(chē)項(xiàng)目的官方命名。

而且特斯拉還在財(cái)報(bào)中給出了打車(chē) App 的預(yù)覽圖。

電話會(huì)議中還提到了一直備受關(guān)注的人形機(jī)器人 Optimus。馬斯克稱(chēng)年底之前會(huì)讓 Optimus 在特斯拉工廠里進(jìn)行有限的生產(chǎn)活動(dòng)，并且可能會(huì)在明年年底之前開(kāi)售 Optimus，他認(rèn)為 Optimus 比其他現(xiàn)有業(yè)務(wù)有「更大的價(jià)值」。

有意思的是，在本次財(cái)報(bào)會(huì)之前，特斯拉股價(jià)已經(jīng)經(jīng)歷了「七連跌」，而在「最慘財(cái)報(bào)」發(fā)布后，特斯拉(TSLA.O)美股盤(pán)后漲超 10%。

All in AI，算特斯拉一個(gè)

路透社的謊言，正在讓他們走向衰落。Reuters is lying again, and dying.

本月初，馬斯克用最激烈的言辭，駁斥了路透社的一篇獨(dú)家報(bào)道。

眾所周知，在輿論場(chǎng)上馬斯克一直是個(gè)「刺頭」，他不僅曾公開(kāi)羞辱扎克伯格、比爾·蓋茨等人，其與路透社、華爾街日?qǐng)?bào)、紐約時(shí)報(bào)、彭博社等美國(guó)主流媒體的關(guān)系也越來(lái)越惡劣。馬斯克甚至在郵箱設(shè)置了自動(dòng)回復(fù)，每次有媒體發(fā)郵件來(lái)尋求置評(píng)時(shí)，都只能得到一坨便便的表情。

馬斯克這次「討伐」路透社，只因后者曝光的消息，深深地打擊了所有特斯拉股東和粉絲的信心：

據(jù)三位知情人士透露，特斯拉已經(jīng)取消了入門(mén)車(chē)型的研發(fā)工作，全力轉(zhuǎn)向無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)。

此外，一名特斯拉高管向媒體展示的內(nèi)部信息顯示，一位項(xiàng)目經(jīng)理在 3 月 1 日與工程部門(mén)員工討論時(shí)，建議他們暫時(shí)不要將停止研發(fā)這件事告知供應(yīng)商。

在公眾心中，馬斯克這個(gè)項(xiàng)目也不夠堅(jiān)定。作家沃爾特 · 艾薩克森（Walter Issacson）在去年問(wèn)世的馬斯克傳記中寫(xiě)道，馬斯克在 2022 年暫停了入門(mén)車(chē)型的研發(fā)，理由是特斯拉的無(wú)人駕駛出租車(chē)會(huì)讓汽車(chē)變得無(wú)關(guān)緊要。

《埃隆·馬斯克傳》中描繪的特斯拉無(wú)人駕駛出租車(chē)

這讓路透社曝光的新聞顯得無(wú)比真實(shí)。

不要小看這輛入門(mén)級(jí)的小車(chē)，在現(xiàn)有車(chē)型銷(xiāo)量大幅下滑的背景之下，這輛 2.5 萬(wàn)美元的小車(chē)是特斯拉目前最有希望的增長(zhǎng)點(diǎn)。

今年一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)共交付新車(chē) 38.68 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于此前機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的 43 萬(wàn)輛，在同比下滑 8.3%的同時(shí)，環(huán)比下滑更是高達(dá) 20.1%。這是特斯拉自 2020 年以來(lái)，交付量首次出現(xiàn)同比下降。

具體到特斯拉曾經(jīng)的銷(xiāo)量支柱 Model 3 上，盡管這輛純電轎車(chē)中的標(biāo)桿產(chǎn)品仍在今年 3 月實(shí)現(xiàn)了多達(dá) 14481 的銷(xiāo)量，但對(duì)比 2022 年 3 月，下跌幅度高達(dá) 44.4%。

將目光聚焦在中國(guó)市場(chǎng)，Model 3 煥新版剛推出沒(méi)多久就遭到了自主品牌的團(tuán)團(tuán)圍剿，面對(duì) 2024 年的一眾新車(chē)，其競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。另一邊，上市 4 年的 Model Y 遲遲未能換代，推出了年度小改款草草了事。今天凌晨推出的 Model 3 Performance 也非走量車(chē)型。

目前看來(lái)，如果特斯拉真的停止了入門(mén)車(chē)型的研發(fā)，其銷(xiāo)量恐怕難以回升。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，即便特斯拉順利按原計(jì)劃在 2025 年推出了入門(mén)級(jí)車(chē)型，也難以抵擋中國(guó)品牌一輪又一輪的沖擊。畢竟，論價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)又能打得過(guò)中國(guó)車(chē)企呢？

怎么看都是一局死棋。

特斯拉入門(mén)車(chē)型假想圖，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為 Model 2 或 Model Q

馬斯克也許察覺(jué)到了這一點(diǎn)。2023 年，馬斯克創(chuàng)立了人工智能初創(chuàng)公司 xAI，加碼 AI。今年 3 月，xAI 宣布開(kāi)源其大語(yǔ)言模型 Grok-1，并向公眾開(kāi)放下載。

另一方面，馬斯克表示，特斯拉的無(wú)人駕駛出租車(chē)將會(huì)在今年 8 月 8 日推出。

無(wú)人駕駛一直是特斯拉打造品牌、吸引投資者的主要手段，「全球市值最高的汽車(chē)制造商特斯拉如果不能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，將變得『一文不值』」，馬斯克說(shuō)。

今年 3 月，隨著特斯拉開(kāi)始向 170 萬(wàn)車(chē)主推送 FSD，「Tesla FSD」在 Google 上的搜索頻率大幅提升，得知自己即將等來(lái)這項(xiàng)配置的車(chē)主們，開(kāi)始主動(dòng)去了解 FSD 的能力邊界。

隨后，一個(gè)簡(jiǎn)單的改動(dòng)，成功引爆了特斯拉的擁躉——隨著 2024.3.10 版（12.3.3）的更新，F(xiàn)SD 終于摘掉了「Beta（測(cè)試版）」這頂帽子。

特斯拉表示，最新的 v12 版本 FSD 是世界范圍內(nèi)第一個(gè)完全基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，換句話說(shuō)，這是真正意義上的「由 AI 來(lái)開(kāi)車(chē)」。

在汽車(chē)行業(yè)難尋出路的特斯拉，似乎只剩下了 AI 這一條路。

文章來(lái)源：愛(ài)范兒